Dự án đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông, có lẽ, là
công trình sẽ đi vào sách kỷ lục Việt Nam về sự… quái dị chưa từng có!
Chỉ có 13km thôi mà đội vốn gần gấp đôi dự toán, đưa tổng vốn đầu tư lên
đến 18.000 tỷ đồng, tính ra, mỗi mét đường chi phí hết 1,5 tỷ đồng.
Thế nhưng, mức độ quái dị vẫn chưa dừng lại khi đường làm gần
xong, người ta mới thấy rằng con đường được… khủng khiếp hóa bởi những
đoạn nhấp nhô, mà theo sự giải thích của một quan chức là để … tối ưu
hóa trong vận hành.
Từ cổ chí kim, chỉ có ở nước ta mới lập luận đường cong mềm mại có lợi hơn đường thẳng; bây giờ lại đến “phát minh” đạt tầm cỡ động trời là không nên dùng đường bằng mà phải tạo ra dốc để dễ leo lên để tiết kiệm… phanh và dễ lao xuống để tiết kiệm
Từ cổ chí kim, chỉ có ở nước ta mới lập luận đường cong mềm mại có lợi hơn đường thẳng; bây giờ lại đến “phát minh” đạt tầm cỡ động trời là không nên dùng đường bằng mà phải tạo ra dốc để dễ leo lên để tiết kiệm… phanh và dễ lao xuống để tiết kiệm
Người viết bài này đã gọi điện hỏi các TS, PGS, chuyên gia về
vật lý lý thuyết, cơ học – không một ai nghĩ rằng cách giải thích của
ông Lê Văn Dương, Phó Tổng GĐ PMU đường sắt là đúng; trong khi đó ai
cũng phản biện rằng, có rất nhiều bất cập đối với loại đường sắt nhấp
nhô.
Thứ nhất, cái gọi là tận dụng độ dốc để tiết kiệm nhiên liệu
thì gần như là hoang đường vì đoạn dốc đó quá ngắn, không đủ vượt trội
về độ dài để tận dụng sức hút của trái đất cho mấy toa tàu.
Thứ hai, trong nguyên tắc sơ đẳng của tàu hỏa, chẳng
ai muốn tạo ra độ chênh của toa này với toa kia khi toa tàu này đã qua
dốc, còn toa kia thì chưa – sự nguy hiểm và bất tiện, bất an cho con
người là điều thấy rõ.
Thứ ba, với thiết kế 80 km/h, tại sao phải phức tạp hóa quá trình – lên xuống trên một cung đường đã được chia nhỏ thành 12 phần
(12 ga) bởi ai cũng biết, với độ dài 1 km/điểm dừng, thì chỉ mới kéo
hết tay ga tăng tốc, tàu đã đến nơi cần đỗ. Ai đã đi phà đều biết, người
lái ca nô dắt phà biết giảm máy đúng lúc để phà cập bến vào thời điểm
vận tốc gần bằng không.
Thứ tư, về mặt thẩm mỹ thì một đoạn đường nhấp nhô như thế quả là rất xấu, nếu không nói là rất phản cảm về tư tưởng kiến trúc: Dường như “người ta” muốn con đường phát triển cứ phải băng qua gập ghềnh?
Thứ năm, hầu như chưa thấy bất kỳ nước nào thiết kế đường tàu
kỳ quái như ở ta? Phải chăng trình độ kỹ thuật, kiến thức vật lý của ta
đã đi trước cả thời đại, đã phát minh ra “quy luật” mới về cả vật lý
lẫn giao thông?
Dù có vận dụng toàn bộ tri thức và trí tưởng tượng của một
người đã đọc không ít lắm suốt hàng chục năm, vẫn không thể hiểu nổi tại
sao Bộ GTVT lại chấp nhận một thiết kế kỳ cục như thế, thực hiện một
công trình hàng chục ngàn tỷ vô lý như thế.
Không dám nghĩ đến cái ý đồ muốn làm xấu, làm hư vì nếu như
thế thì chẳng còn gì để bàn, chỉ xin hỏi những người có trách nhiệm rằng
một công trình tốn kém và có tuổi thọ dài như thế, sao lại để cho hàng
triệu người dân thủ đô phải thấp thỏm về tính an toàn, băn khoăn và cay
mắt về tính thẩm mỹ, xa xót và buồn tủi khi bỏ ra cả một đống tiền mà
không thể trả lời, dù chỉ là một nửa câu hỏi tại sao?
————-
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét